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战略合作单位:

 

新能源汽车电池架空心铝型材挤压模设计

时间:2021-02-08   来源:《模具工业》   作者:徐晨,陈文琳,段平起,阮祥明   浏览次数:556

徐晨1,陈文琳1,段平起1,阮祥明2

(1.合肥工业大学材料科学与工程学院;2.安徽生信铝业股份有限公司)

摘要:针对新能源汽车电池架空心铝型材,设计分流挤压模,结合有限元模拟技术获得铝型材挤压过程中铝合金的流动速度分布情况。分析模拟得到的数据,针对铝合金挤出速度的不均匀性,对模具的芯模结构提出改进方案,改进后的模拟结果显示型材出口处金属流速均匀,试模试验与有限元模拟结果相符,为相关型材的模具结构设计和改进提供了指导。

关键词:空心铝型材;挤压模;有限元模拟;金属流动速度;电池架

 

0 引言

铝合金拥有良好的力学性能、焊接性和耐腐蚀性,同时比强度较高,价格低廉,广泛应用于民用建筑、交通运输、航空航天等领域[1]。铝合金也为汽车轻量化发展带来新的可能,其在汽车零部件中的占比越来越高,而生产性能与尺寸均符合要求的铝合金型材又成为新的挑战。计算机行业的蓬勃发展也为制造业带来新的工具,各类数值模拟软件的应用提高了工业生产的效率[2,3]。伴随软件技术的进步,各类参数如温度、速度、应力应变等都可以通过模拟获得,其精度也逐步提高,对模具设计与优化及工艺方案的制定与完善产生了重要影响,提高了生产效率[4-7]。因此基于数值模拟的空心铝型材挤压过程分析及模具优化,对提升产品成型质量,降低生产成本,促进制造业发展具有重要意义[8,9]

现以用于新能源汽车电池架的空心铝型材为研究对象,基于相关设计准则对挤压模进行设计,并结合有限元模拟技术获得铝型材挤压过程中铝合金的流动速度分布情况,从而改进模具结构,实现生产合格型材的目的。

1 模具设计

用于新能源汽车电池架的空心铝型材的结构及部分尺寸如图1所示。材料为AA6061铝合金,型材的截面面积为1258.8mm2,最大外接圆直径为φ191.9mm。该型材为不对称件,有4个空腔与1处悬臂,可采用分流组合模进行挤压生产。经过计算[10],其型材截面复杂系数为1.6,属于较难成型的型材。

根据相关设计标准[10],选择的坯料尺寸为φ220mm×600mm,选取的挤压筒直径为φ226mm,经计算可得挤压比为31.9。利用挤压力计算公式[4]得出挤压力为21.1MN,选用25MN的挤压机进行挤压成型。根据挤压机的规格,选择配套的模具尺寸为φ358mm×260mm,其中上模尺寸为φ358mm×105mm,下模尺寸为φ358mm×155mm。

查阅相关文献[11],并结合型材的具体形状,根据孔随形走的设计原则,在上模设计8个分流孔,其中大小和结构存在一定的差异以平衡各处的金属流速。根据挤压筒的直径确定焊合室的高度,焊合室的总高度设计为20mm,焊合室均分布在下模。分流桥宽度根据相关公式进行计算后[10],取20mm,焊合角取15°。按照上述结构尺寸进行三维建模,模具的三维结构如图2所示,模具材料选择H13钢。

2 工艺参数及有限元模型

2.1 工艺参数

根据相关经验及参考文献[11,12],最终选择的工艺参数如表1所示。

2.2 有限元模型

将设计并建模的模具及坯料导入CAE软件,划分单元格,并添加边界条件。其中设定工作带处的摩擦为库仑摩擦,摩擦因数取0.3,模具和坯料间的传热系数为3000W/(m2·K)[13],建立的有限元模型如图3所示。

3 模拟结果分析

为保证生产合格完整的型材,需要研究模具出口处的金属流速。现引入速度均方差FSDV以准确地描述模具出口处的金属流动速度均匀程度,其数学模型为[12]

式中:vi——截面上节点i处的流速;-v——所有节点的平均流速;n——节点总数。

由公式(1)可以看出,计算的速度均方差越小,流动速度越均匀,生产的型材完整性越好。

利用初始模具模拟挤压后得到的型腔出口处金属流速分布如图4所示。由图4可知,金属流动速度不均匀,其中型材上部的悬臂突出部分速度较快,下部的平板部分速度较慢,最大速度为93.6mm/s,最小速度为50.6mm/s,速度差达到了43mm/s。经计算,型材的速度均方差为10.5mm/s,速度均匀性较差。

使用初始设计的模具进行试模,生产的型材如图5所示,挤出型材的料头部分出现了严重的弯曲变形,并影响了后续挤出型材的外形尺寸,导致成型产品不合格,需要对初始模具结构进行改进。

4 模具结构改进

由图4可知,型材上部的金属流速较快,原因是这部分的型材壁厚较厚,型腔较大,金属容易向此处流动汇集,可针对型材上部所对应的芯模部分进行改进,改进部位如图6所示,采用加高芯模限制此处的金属流速。将芯模分别加高2、4、6cm,对3组改进方案分别进行模拟,改进前后的形状如图7所示。

将芯模加高2cm后模具挤出的型材速度分布如图8所示,由图8可知,型材上部的突出部分速度仍较快,但相对初始模具挤出型材的速度有降低。挤出型材的最大速度为79.3mm/s,最小速度为57.9mm/s,速度差为21.4mm/s,经计算,速度均方差为4.8mm/s,比初始状态有改善,但速度均匀性仍较差。

将芯模加高4cm后的模具挤出的型材速度分布如图9所示,由图9可知,挤出型材的最大速度为64mm/s,最小速度为58.1mm/s,速度差为5.9mm/s,经计算,速度均方差为1.7mm/s,速度均匀性较好,相比于初始模具有了较大的提升。

将芯模加高6cm后的模具挤出的型材速度分布如图10所示,由图10可知,型材上部的突出部分速度较小,下部平板部分速度较大。挤出型材的最大速度为72.9mm/s,最小速度为35.2mm/s,速度差为37.7mm/s,经计算,速度均方差为7.6mm/s。

通过对初始模具以及将芯模分别加高2、4、6cm的4种模具设计方案的有限元模拟结果进行分析,比较4种方案的速度均方差情况,如图11所示。从图11可以看出,将芯模加高4cm的方案,挤出型材的速度均方差最小,即流动速度最均匀,型材不容易出现缺陷。

5 试验验证

使用改进后的模具结构进行生产,其中试验模具如图12所示,生产的铝型材如图13所示,改进后的模具挤出型材满足设计要求。

6 结束语

利用有限元模拟分析初始模具的挤压成型过程,提出调整模具工作带长度和分流孔形状的改进方案,改进后模具出口处金属流速均匀,为实际生产提供了指导。经实际生产证明,模拟结果与实际生产结果符合,证明了模拟的可靠性,将三维有限元模拟技术应用在空心铝型材挤压成型设计中,可有效提高实际生产效率,降低企业生产成本。

参考文献(略)

 
 
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